2021-03-28 16:13:13
机，涡轴-9型发动机最大功率为1000千瓦，在平原地带使用毫无问题，所以从2011年到2018年解放军依然量产列装了数量可观的武直-10型武装直升机。但是由于发动机功率偏小，武直-10很难上高原作战，即使要上高原作战，也必须拆除部分必要的装甲防护系统，并且减少武器的携带量，这样降低飞机自身的自重，来适应小功率的涡轴-9发动机。不过我们也并没有被美国人的封锁吓倒，而是迅速投入了新发动机的研制之中。
在研制武直-10的同时，中国和法国还合作开发过一款型号为AC352的民用运输直升机，而为该机配套使用的是法国“阿蒂丹3C”型涡轴发动机，我国随后在“阿蒂丹3C”的基础上，开发了自己的涡轴-16型发动机，涡轴-16型发动机单发最大功率达到了1320千瓦，略超过PT6C-67C发动机，而且使用寿命长达3000小时，是一款相当稳定的发动机。涡轴-16型发动机不仅功率和寿命得到明显提升，而且控制系统也使用了“双通道全权限数字式电子控制系统”（英文缩写为“FADEC”）系统，这样机载计算机可以随时对发动机进行微调，随时保证发动机处于最佳工作状态，因此可以更好的适应作战环境，并且确保发动机的寿命。再小科普一下：解放军空军一直到目前最新量产的WS-10B型“太行B”型发动机上才用上FADEC这样高端的技术，涡轴-16的技术水平由此可见一斑。随着涡轴-16开始换装武直-10直升机上的老式涡轴-9发动机，武直-10直升机终于具备了完善的高原飞行性能，所以从2019年开始，网上开始出现武直-10直升机在青藏高原上巡航飞行的照片和报道，而且西藏军分区还成为了中国陆军中第一个部署两个武直-10直升机团的军分区。
其实为了能够上高原有效作战，武直10并不仅仅是设法克服“心脏病”的问题。根据报道，武直-10还采用了中国最先进的液晶LCD显示器，并且设计标准是要求在-40℃~+65℃之间都能够正常使用，而这个“-40℃”并不仅仅是考虑到我国北方寒冷的冬季，也考虑到了青藏高原西部的阿克赛钦地区，因为阿克赛钦冬季的最低温度可以达到-40℃的水平，具备低温启动能力的飞控系统才能够在高原上正常展开作战。
如今的武直-10型武装直升机已经可以在青藏高原上来去自由，即使面对印度军队的AH-64“阿帕奇”武装直升机，也毫不逊色。而且行军打仗，单靠一两件新式武器是不可能取胜的，武直-10背后是中国强大的军事作战体系，我们有察打一体***、大型预警飞机、歼-16、歼-20等飞机和武直-10形成一套体系，任何单枪匹马来挑战的敌人只能在解放军的作战体系面前撞个头破血流，甚至粉身碎骨。而这其实还不算完，根据报道称，涡轴-16目前还在继续升级改进，最新版本的涡轴-16发动机功率在现在的基础上还要再提升15%左右，一旦新式涡轴-16开始装备武直-10直升机后，相信武直-10直升机无疑会更加如虎添翼，成为解放军陆军老大哥不可或缺的“飞将军”。
